Nguyên nhân gây ra sự đột biến
Thông thường khi cácbộ siêu tăng áplà lựa chọn, phù hợp với dòng máy nén được chọn ở bên phải của sự đột biến dòng B theo đặc điểm hoạt động của hệ thống bộ siêu tăng áp khác nhau. Tại thời điểm này, động cơ có thể không chỉ đáp ứng mục tiêu định trước hệ và turbo tăng áp làm việc trong khu vực hiệu quả cao, nhưng cũng đảm bảo rằng bộ turbo tăng áp không tăng trong phạm vi làm việc toàn bộ của động cơ diesel.
Vì vậy, trong trường hợp bình thường, thường không có sự đột biến xảy ra. Nhưng khi điều kiện làm việc thay đổi, chẳng hạn như sự tắc nghẽn của cácSuperchargedthông qua hệ thống, quá tải hoặc quá tải, tải trọng không đồng đều của động cơ diesel và sự thay đổi đột ngột của tải, dòng làm việc sẽ nhập vào khu vực tăng một phần hoặc hoàn toàn, do đó gây ra sự đột biến. Dưới đây là một số lý do có thể gây ra sự đột biến tăng áp. Một trong những hậu quả trực tiếp của kênh tắc nghẽn ở bộ turbo tăng áp là để tăng sức đề kháng của lưu lượng khí trong hệ thống. Khi một động cơ diesel chạy, đường khí dòng chảy của hệ thống là: Máy nén inlet lọc và muffler nén cánh nén khuếch tán mát nhặt rác hộp diesel inlet (Van) ống xả khí thải tua-bin vòi phun vòng ống xả turbine gió ống khói bánh công tác. Khu vực lưu thông của mỗi thành phần là cố định. Nếu bất kỳ phần nào của dòng chảy đường bị chặn, chẳng hạn như bụi bẩn, lắng đọng cacbon, biến dạng và vân vân, áp lực trở lại máy nén sẽ được tăng lên và tốc độ dòng chảy sẽ giảm, dẫn đến sự đột biến. Trong số đó, các bộ phận dễ dàng bẩn là máy nén khí vào bộ lọc, Máy nén khí cánh quạt và bộ khuếch tán, Máy mát, động cơ diesel inlet (sweep) và thải (Van), xả tua-bin vòi phun vòng, thải tua-bin cánh quạt. Thông thường, tắc nghẽn của bộ turbo tăng áp dòng khí kênh là lý do chính cho sự đột biến của nó. Quản lý
Thường xuyên kiểm tra nên được thực hiện để xem nếu các bộ phận nói trên được nhuộm màu và làm sạch để cho sự gia tăng kết quả có thể được ngăn chặn hoặc loại bỏ.
Yếu tố cản trở
Điều kiện hoạt động động cơ diesel (tải, tốc độ) thay đổi khi động cơ diesel chạy ở tốc độ thấp và tải cao. Khi các động cơ diesel động cơ thất bại hoặc tàu đầy tải, headwind, đất phía dưới làm cho tải trọng bên ngoài tăng, tốc độ giảm động cơ diesel, vào thời gian này thống đốc sẽ tự động làm tăng cung cấp nhiên liệu, do đó động cơ diesel chạy ở tốc độ thấp và cao nạp. Tăng trưởng dân số nhiên liệu cung cấp và thải khí năng lượng chắc chắn sẽ dẫn đến sự gia tăng tốc độ turbo tăng áp, Máy nén khí thải tập và xả áp lực. Tại thời điểm này, tốc độ động cơ diesel là thấp, ít tiêu thụ khí, để cân bằng cung và cầu giữa các bộ siêu tăng áp và tiêu thụ khí động cơ diesel là bị hỏng. Máy nén áp lực lại tăng lên, và giảm tốc độ dòng chảy.
Khi đi vào khu vực biển nhiệt độ thấp, mật độ máy trở nên cao hơn do nhiệt độ môi trường thấp, khí vào máy nén khí tăng, năng lượng thu được của tuốc bin tăng, tốc độ của bộ turbo tăng áp tăng và tăng lợi nhuận tăng, trong khi lợi nhuận tăng giảm khi bước vào khu vực biển nhiệt độ cao. Đối với một số động cơ diesel mà không máy lạnh phù hợp trong khu vực điều hướng nhiệt độ thấp, hoặc những người có máy lạnh phù hợp trong khu vực điều hướng nhiệt độ cao, khi điều hướng trong vùng biển của nhiệt độ thấp, vì các kết hợp mối quan hệ giữa hai, các điểm hoạt động rất dễ dàng để tiếp cận khu vực sự đột biến và gây ra sự đột biến.
Phun nhiên liệu thất bại
Khi hệ thống phun nhiên liệu không và dầu nặng kém chất lượng được sử dụng, đốt trong bài là trầm trọng hơn và nhiệt độ khí thải cao. Không có vấn đề tải đầy đủ hoặc tải một phần, không có vấn đề nghiêm trọng như thế nào đốt, phù hợp với hoạt động điểm là trên dòng hoạt động phù hợp với bình thường. Với sự chậm trễ của đốt cuối điểm, tăng nhiệt độ khí thải, tốc độ của bộ turbo tăng áp tăng lên, tỷ lệ lưu lượng máy nén tăng lên, tỷ lệ tăng áp lực, và lợi nhuận tăng là ít khi điểm hoạt động di chuyển đến chiều cao của đường cong.
Sự khác biệt làm mát
Khi làm tăng khả năng làm mát của các máy mát giảm bớt nhiệt độ khí thải của động cơ diesel, tốc độ của máy nén tăng lên, và lợi nhuận tăng giảm khi điểm hoạt động di chuyển đến một mức độ cao hơn.
Trong một từ, các yếu tố ảnh hưởng của á hậu phòng không tắc nghẽn sẽ không ảnh hưởng đến các đặc điểm dòng chảy, sẽ không thay đổi vị trí của bộ turbo tăng áp và động cơ vận hành đường dây, chỉ thay đổi vị trí của bộ turbo tăng áp và động cơ diesel hoạt động điểm trong dòng, là nguyên nhân thứ cấp của động cơ diesel turbo tăng áp tăng.
Địa chỉ: 2589# Nantaihu Road, ngô, Hồ Châu, Chiết Giang
Liên hệ: Fei Oslo
Điện thoại: + 86-572-2282208
Đám đông: +8615957207620
Số Fax: + 86-572-2576372
Thư điện tử:Oslo@Cryo-Pump.com